Laat ons een wijk bouwen op maat van de bewoners, niet op maat van koning auto.
-Het nieuwe mobiliteitsplan moet voorzien in verbeterde (adem)ruimte voor de bewoners van de Dampoortwijk. Laat ons inzetten op duurzame transportmiddelen en voor infrastructuur kiezen op maat van de bewoners, niet op maat van koning auto. We moeten streven naar een autoluwe zone waarin streng opgetreden wordt tegen sluipverkeer, snelheids- en andere verkeersovertredingen. Er moet ook een verbeterde infrastructuur voor voetgangers en fietsers komen. Bepaalde kasseistraten verdienen bijvoorbeeld een heraanleg. Verder moeten vrachtwagens en sluipverkeer zo snel mogelijk richting de binnenring (R40) geduwd worden.
-Er moet meer groen in de straten komen. Lang leve de geveltuinen en groenslingers. Bloembakken, groenbakken, bomen of struiken kunnen ook voor een asverschuiving zorgen en zo wagens dwingen om trager te gaan rijden.
-Er is nood aan bijkomende fietsrekken, fietstrommels, overdekte fietsenstallingen en aangepaste parkeergelenheid voor bakfietsen of longtails. De strooifietsen van Donkey Republic nemen nu vaak de plaats in van bewonersfietsen en worden nog niet intensief gebruikt.
-Wagens horen thuis aan de rand van de stad of woonwijk. Laat ons wagens concentreren en de lege parkeerplaatsen teruggeven aan de bewoners. We kunnen er speel- en leefstraten van maken met extra groen en rust.
-Waarom levert de stad gratis bewonerskaarten aan eigenaars van wagens? Dat lijkt me een fout signaal. Wagens nemen publieke plaats in, kosten een hoop geld en komen onze woonkwaliteit amper ten goede. Elektrische wagens of deelwagens (vb. Dégage, Partago) verdienen uiteraard een uitzondering en moeten verder gestimuleerd worden.
-De onderzoeksresultaten van Curieuzeneuzen Vlaanderen liegen er niet om. De luchtkwaliteit is op diverse plaatsen in onze wijk problematisch. Een versnelde uitrol van elektrische bussen op lijn 3 en 6 zal de luchtkwaliteit in onze wijk ten goede komen en leiden tot minder trillingen en lawaai.
-De Gentbruggebrug moet veiliger. De nieuwe verkeersdrempels hebben niet het gewenste effect. De fietssuggestiestroken op de brug én in de Gentbruggestraat geven ook een vals gevoel van veiligheid bij fietsers. Verder moet de snelheid in de Gentbruggestraat aan banden worden gelegd. Dit is een zone 30 die amper gerespecteerd wordt. Verkeersdrempels hebben vaak niet het gewenste resultaat. Ik zou denken in de richting van groenbakken, bomen, struiken als asverschuiving en snelheidsremmer.
-Voorstel tot oplossing voor de "vijfhoek": De Gentbruggestraat wordt een eenrichtingstraat tussen de Dendermondsesteenweg en de vijfhoek. De Cécile Coutermanstraat wordt een fietsstraat met één rijrichting tussen de vijfhoek en de Dendermondsesteenweg. Er wordt een bushalte voorzien. De fietsstraat loopt verder vanaf de Dendermondsesteenweg richting Adolphe Baeyensstraat. De Destelbergenstraat blijft de twee rijrichtingen bedienen tussen de vijfhoek en Dendermondsesteenweg. De Aannemerstraat wordt een eenrichtingstraat in de richting van de Gentbruggestraat en verandert tegelijk in een fietsstraat. De Gentbruggestraat blijft de twee rijrichtingen bedienen tussen de vijfhoek en de Gentbruggebrug.
Reacties
Voor elk vervoer middel moet er een goede mobiliteit zijn (=vlotte doorgang in het verkeer). Zo moeten er straten zijn waar de fietser primeert (woonkernen, wijken). Straten waar fietsers en auto's samen veilig kunnen rijden en straten (invalswegen) waar de auto primeert en fietsers moeten weg blijven. Bij dit laatste denk ik vooral aan de Gentbruggestraat en de Dendermondsesteenweg (weg met die suggestiestroken daar). Voor de fietsers zijn er betere en veiligere wegen (langs de Schelde)